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图|部分源于网络 文|李林桐 责编|彭钊

[搜狐汽车远光灯]2019年日内瓦车展刚刚落下帷幕,其实通过本次车展我们不难发现,越来越多的新能源车型进入车展大家庭当中,这其中就包括概念车车型、纯电车型、混动车型等。不过,就目前新能源汽金岐文车发展的大趋势来看,由于受到续航的影响,国内外在汽车电动化发展的道路上并不是很顺利。因此,笔者认为插混在未来几年会是一项很重要的技术,将势必成为当下最热的“过渡动力体系”,甚至,更有可能会成为“最终动力体系”。近些年,插混技术可以说是越发成熟,国内的一些车企也越来越重视这项技术,接下来笔者就依照个人理解,来聊聊自主品牌的插电混动系统。



在介绍之前,我们先来说说在电驱系统中,常见的P0、P1、P2、P3、P4这些代号都是个啥?起初笔者在刚接触这一领域体智能徒手游戏三百种的时候也很不理解,后来才得知P是“Position”的缩写,在电驱系统里特指电驱模块的位置,这些模块在不舞姬恋风传同电驱系统里所狙击女神天使扮演的角色也不相同,设计师们也正是利用它们进行巧妙搭配,才形成现如今市面上不同的电驱系统平台。

P0:通常位于发动机的前端,与皮带相连接,即BSG(Belt Driven Starter Generator);

P1:位于发动机内,电驱系统可以直接带动曲小川美轴,即ISG(Integrated Driven Starter Generator)

P2:位于发动机与变速器之间。

P3:位于变速器输出轴端

P4:驱动电机集成在后桥内。



当然boyfun,还有其他让我们意想不到的电驱模块PS(有厂家称P2.5),它们在电驱系统中也将承担着不同的使命。经过笔者的归纳总结,目前国内自主品牌比较主流的电驱平台,其实可以按电养女小说驱模块的数量来区分:

【单电机模块插混系统】

如小标题所示,单模块下的混动系统,可能是我们见过最多的了,市面上许多48V轻混车型大多都是在P0位置安装了一台48V电机,以此来帮助车辆在启动过程当中能够更加平顺。但是在自主品牌里,最姑姑,211大学名单,杭州天气预报15天具有代表性的单模块车型,应该非领克01 PHEV莫属。其CMA构架下的PHEV平台也正是基于此前沃尔沃CMA平台演变而来的。首先,它的构成是由1个电池,1个电动机,1个双离合变速器组成,整套系统支持车辆在纯电、纯油、混动三种模式下行驶。



其中领克01 PH中航国金EV所搭载的7速双离合变速器在这套系统当中起到了关键的作用,由于双离合的特性,在整套变速系统中有两个轴,分别与奇数、偶数挡位相连,其中奇数挡发动机,偶数挡电动机,这也是在变速箱当中融合了一台辅助驱动电机,官方称其为模块P2.5。




在混动模式下,系统可以根据实时的工况对动力源进行切换。在起步或低速情况下,完全用电,发动机不启动,此时发动机不介入工作;在速度适中情况下,根据油门的开合度,系统决定纯电或油电混动模式,此时发动夏燕生机能维持有较的转速工况,油耗、发动机抖动可以得到有效控制;在孟华建高速行驶过程当中,发动机此时为主要动力来源。

小结:目前CMA平台所搭载的发动机多数均为1.5T三缸发动机,由于三杠机的先天缺陷性,抖动大、动力输出不线性等问题一直被人所诟病,混动形式的搭配,完全可以弥补三杠机先天的缺陷性。同时,在变速器当中融合辅助电机,在低速情况下可以有效地减轻双离合器的换挡负担,也可以避免机械多次摩擦出现过热现象。在模块设计上,可以说领克01 PHEV的插电混动平台算是独树一帜的。

【双电机模块插混邓鸿伟系统】

对于一款插电混合动力平台的研发,在搭配形式上到底该如何选择更优呢?WEY P8车型的Pi4平台采用的是P0+P4的串并联架构,在混合动力整体形式上,这种混合动力的搭配可以说是综合性较强的。



P0+P4的搭配从结构上来看十分简单粗暴,笔者个人认为,P0可以大与小神会弥补车辆在初始启动状态下低扭所带来的动力不足,同时BSG可以有效控制发动机启停功能。P4则是指在后桥布置电机,其主要作用在于可以很好的帮助车辆进行动能回收,以及起到行驶状态保持的作用。其次,从车辆驱动形式上可以分为前驱、纯电后驱、混动四驱的驾驶驱动模式。



小结:Pi4平台在结构上简单明了,在各模块功能上作用比较直接。同时把能量回收和四驱模式进行了很好的融合,通过P0+P4的布局使得车辆在通过发动机或是电动机驱动车辆时可以形成不同的驱动形式,从而满足不同情景下的用车需求。天生快活人现场直播

【多电机模块插混系统】

在目前自主品牌插电混合车型当中,要说多模块还是要说说比亚迪的第三代DM技术,比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+洪发直播室P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与宋DM之上。



新款架构都相比二代DM多了BSG皮带启动/发电机,进一步提升燃油经济性和系统输出平顺我的风流史记性,而灵活的混动架构组织形式也进一步表现出比亚迪第三代DM插电式混合动力技术在不同造车平台的兼容性。



同时,在驾驶模式上比亚迪唐DM有五马化腾与陈碧婷合影大工作模徐大宝式可以选择,分别为纯电四驱模式、并联四驱模式、引擎直驱模式、串联驱动模式、能量回收模式。这五种模式当中,笔者个人觉得最具有代表性的就应该属于并联四驱模式(即唐DM的狂暴模式)。



通过图片可以看出,在此模式下,发动机做为动力主导,与P3一同带动前轮驱动,同时给P0电机提供能量,从而电池获得充电效果,此目的也是确保后桥电机P4能够对后轮进行驱动。

小结: 目前世界上有三种主流的插混实现方式:一种是干死了以比亚迪为首的主流PHEV实现形式,P3与P4电机可以获得极大的功率,性能走向为重;一种是以丰田为首的动力分流式PHEV实现形式,变速箱内部的电霍洛维茨在莫斯科机与行星齿轮部件极为精密,加速能力比较弱,节能走向为重;最后一种是增程式混合动力系统,目前只有理想智造ONE等车型在苦苦坚持,这种形式的理论节能能力非常强,但是在面对复杂工况以及能量转化效率上有很大的困难,就目前来看,比亚迪DM3技术在国内还是处于较高水准。



编辑总结:笔者通过近期对车市的实时观察,各品牌在未来几年规划生产的车型,也将跟随混动平台的不断进化发生衍变。同时,目前越来越多的豪华品牌纷纷加入,也预示着在纯电动化发展的未知道路上,大力推动插电混动技术也将是未来电动化的必要前提。不过笔者一直以来有所疑问,就我国而言,插电混动车型相比传统燃油车的价格会高出不少,同时后期的维护保养问题也相当棘手,如果未来让各位拥有一台插电混动车型,你们会心甘情愿去选择么?最后,欢迎大家关注搜狐号远光灯,一起来留言互动吧。