兰蔻粉水,卢比,旗米拉

频道:推荐新闻 日期: 浏览:212



韩系车有个特点,喜欢把改款也视为一次换代,所以给人的感觉是更新换代特别频繁。

例如现代的索纳塔,从1985年诞生至今也不过34个年头,按照官方的计算方法,前几天最新发布的已经是第十代车型了,前后绵延十代,顿时给人一种家大业大的既视感。



起亚同样延续了这种套路,K5就不说了,最近经历了中期改款的KX5,也被官方冠上了“新一代”的名号,仿佛在说自己要跟老款车型划清界线。

可问题是,这老款KX5就这么不招人待见?

Sportage的家业败得差不多了

可不是么,KX5在中国市场混得确实有点惨。



▲2018年销量最高的是3月份,900辆

上面的销量数据恐怕不用我多赘述,KX5在国内钢铁躯壳的合资紧凑型SUV市场话语权几乎可以被忽略了,完全是个打酱油的角色,别说和CR-V、奇骏比了,连隔壁兄弟现代途胜都不及。

其实此前也没有特别留意过KX5的销量数据,不过看过之后也就理解了起亚为何会对KX5的中期改款如此重视了。不说和竞争车型比,往上追溯,和曾经的自己比那也只能说明如今的态势有多尴尬。



Sportage车系从2007年开始进入中国,以狮跑的身份示人,在当年的城市SUV市场也是能跟丰田RAV4、本田CR-V相提并论的,甚至销量一度力压二者。随后的换代车型把名字改为智跑,影响力虽然不及狮跑(同堂销售),但是仍然占据着一部分市场份额。



在2015年巴黎车展推出新一代Sportage的起亚,大概不会预料到,自己这款全球同步的最新Sportage(即国产KX5)竟然不能讨中国消重生之席湛费者的喜欢,难道是因为没有延续“X跑”的命名方式?

在我看来,是不是跑字辈并不重要,关键在于形象问题。KX5这副模样,对于大部分中国买家而言有点太个性了。尽管我觉得这没什么不妥,KX5身上的设计亮点有不少值得琢磨,但是这个市场主流的消费观念依旧是追求稳妥,基本都是买来供全家使用的,太出挑的造型设计往往得不到多数人的认同。



结果就是,大批大批的人在店里看完KX5之后会说“嗯…这车挺新潮的”,然后出门右转去别的品牌下单了,甚至都不给KX5展现产品力的机会。

想跟老款车型彻底划清界线

看到眼吹缆机前这辆新款KX5之后,也铁血皇汉就理解了起亚为何会对这次中期改款大动干戈了。



不只是来点新鲜感那么简单,看这架势,是想跟老款翼鸟车型彻底划清界线,顺便也把中国买家的喜好给满足好。

什么样的车才能让国人满意?这个问题,我想每个人心中都会有答案,起亚同样有自己的看法。KX5在造型方面的改变,就很能说明问题。

既然说了要形象大变,那么细节之处的小修小改是不够的,新款KX5通过对前脸和车尾造型的重新设计,带来了些和老款完全迥异的感觉。关键是前脸看着2004辣妹特工之危机四伏更大气舒展,镀铬自然是只多不少,连雾灯区域也给你来一圈镀铬饰条做点缀,这种整体猎奇聚客的大气感可是老款车型所不具备的。



或者叫精致感也行,因为如果要是深究设计细节的话,新款KX5还是挺花心思的。例如面积更大的前进气格栅,内部有方格状的纹理点缀,底部有横向延伸到头灯区域的镀铬饰条,上面的立体纹理就很托尼尼克尔森有质感。



这个纹理还跟尾灯呼应起来,刹车灯和尾部示宽灯用了不同的LED光带,点亮之后看着确实挺精致。有个关于尾部灯光的小细节,从智跑开始一直延续了下来,就是转向灯被布置在了后保险杠两侧,一个比较靠下的位置,如果后车跟车太近的话,转向灯的位置有可能会处于后车的盲区。



和外观比起来,内饰的改变还要更彻底,说是堪比换代也不过分。

为了更有参考性,放上老款KX5的内饰做个比较。起亚所理解的中国人喜欢的内饰大概就是这个样子,首先屏幕要够多,要够大,中控屏最好是悬浮式的,所以新款KX5都做了相应的改进。



▲新款KX5



▲改款前的内饰长这样

然后,科技感要足,看着不能斋斋的,要有很多很多配置。这条对于新款KX5来说也不难做到,仪表盘中间的液晶屏+中控屏幕+触摸式的中控面板,挡杆后方还有“密密麻麻”的功能按键,镇江小悦悦事件怎么样,满意了吧。




最后,要有高级感,用料要厚道。新款KX5应对的办法是在中控台、门板等地方使用大面积的软性材质,搭配细密的红绡郡主缝线,并且这缝线是真的,不是搪塑上去的。

整体来看,这套新的内饰设计虽然没什么whapK新意和亮点,只是将目前流行的设计风格都攒到了一起,不过它被更多人接受的可能性应该万一奥特曼打不赢小怪兽比原来好一些。和外观一样,内饰也是回归到了符合主流审美的稳妥路线,哎,还不都是生活所迫。



真要是居家过日子,KX5其实一直都是把好手,别被它此前的个性外观所迷惑。

后排空间就很得体,即便坐满三个成年人也不局促,中间的位置不会遭人嫌弃。长途长时间坐在后排,乘客的怨言不会很多,因为后排座椅的靠背角度能够进行大范围的调节,调节到最靠后,就是个类似于半躺的状态,高配车型还有后排座椅加热,可以比较舒服地瘫在后排了。




关于后排的体验,不太满意的主要有两点。首先是后排的座椅加热都有了,USB接口怎么就不能给配上呢,只有一个12V电源接口总觉得不够方便。关键是老款KX5是有后排USB接口的,这成本省得不应该。

另一点涉及到行驶品质,对乘坐体验也产生了一些影响,这就得从底盘滤震的表现聊起了。

不露怯的话就更好了

有趣的是,刚开上新款KX5时,会有一种强烈的质感,或者叫所谓的高级感。这种感觉不是车厢内的氛围有多精致,而是NVH的水准让人直呼惊艳,尤其是底盘的滤震质感,厚实而又带着些韧性,完全不像早期韩系车那种底盘单薄感。

遗憾的是,这种“高级”的状态并不是持久的。



当车速提高,此时路面有些起伏颠簸的话,底盘的整体感就会明显减弱,取而代之的是碾过颠簸时的松散,如果遇到减速带这样的东西,最好还是乖乖减速,除非你想体会生硬的快感。

这前后的对比,让我先是惊喜又是失望,或许也称不上失望,只能说新款KX5在底盘质感方面的惊喜还不够大。通俗点说,如果自始至终都郑世允能绷住,别那么快就“露馅”,那么开着它、坐着它就会是一狐妖小红娘之尘雅缘个新的体验了。



相对来说,新款KX5的隔音更能拿得出手一些,低速时的环境隔音算是正常的水平,它的优势在于车速超过80km/h之后的车厢静谧感,此时的发动机噪音被隔绝得轻柔了很多,来自路面的噪音也不明显,风噪没有吵闹到有“呼呼”声的程度。

还有一个炝柿子影响因素,平顺性,刚好涉及到新款KX5相较老款没怎么改变的方面,我们放到最后来说。



韩系车使用涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合,在行业内不算晚,在国内车型上广泛应用的主要有两套,1.4T+7速DCT以及1.6T+7速DCT。如果你平时开过其中的一款或几款的话,应该能发现,现代和起亚在双离合变速箱标定方面的逻辑和大众完全不同,它不追求什么快如闪电的换挡速度,或者连降三挡甚至四挡的雷厉风行,它看重的是挡位切换时的平顺度。

也就是说,为了保证平顺性,牺牲点换挡速度和响应时间也没关系。这种标牟晓良定的思路倒是适合家用车的定位,只要不是特别在意操控和运动性的买家,应该都不难接受。



当然,追求运动和操控的人也不会选KX5啊兰蔻粉水,卢比,旗米拉,它开起来可没什么乐趣可言,就是一副轻松好开的本分家用车模样。和变速箱平顺性相搭配的是动力输出的风格,整体是一个相对线性的类型,涡轮介入没有特别强的突兀感,虽然带不来富有爆发力的推背感,但是那种循序渐进的加速体验也算是特色了。

不想要涡轮+双离合的话,还有2.0自吸+6AT的选择

写在最后

通过KX老街张婉清5的这次中期改款不难看出,起亚的“纠错”能力发挥了重要作用,从外观到内饰都来了次大革新,并且加入了国人喜爱的设计元素和功能配置。虽然我并不觉得老款KX5是需要纠正的错误,但是最终落实到销量数字上才明白,个性的设计不能当饭吃,想要大红大紫的话先收起自己的锋芒再说。



前后一比较,新款KX5就明显更符合市场的“主旋律”了,产品力也能拿得出手。紧凑型SUV市场一直都是各家抢夺的重点,起亚这几年在中国市场的他趣电脑版日子过得紧巴,好在2018年终于迎来了复苏,能不能趁着这股势头继续恢复元气,就看新款KX5的市场表现了。

我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得当众tv更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks)。目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!