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拜腾其实一向都是造车新势力里边一个特别的存在,这主要有来两方面的原因,其一,是它并没有把要点放在宣扬上,除了每年1月的CES会"践约而至"之外,想要在其他当地看到它,你需求必定的命运,所以它变得比较奥秘,也比较容易被忘记。

而它另一个不像造车新势力的原因便是,它的开端的三个开创人,戴雷、毕福康和冯长革,满是从传统轿车行业走出来的,所以,咱们不能用看造车新势力的眼光去看它,而它,也没有走造车新势力那条路。

榜首家有传统车企出资的造车新势力

由于拜腾轿车开创人们身份的特别性,咱们也榜首次看到一家造车新势力在B轮融资的时分就现已有传统车企注资,而且占有了超越50%的比重。是的,在上一年年中的时分,拜腾轿车完成了合计5亿美元的B轮融资,其间,一汽集团一方就供给了2.6亿美元,并确认了两边蔚来将会在产品开发、出产、出售及服务等范畴打开协作。所以,这个由两个外国人和一个我国企业家创立的品牌,在我国有了一个坚实的靠山。

不过,这世界上的故事一向都没有那么简略,拿到融资之后的拜腾,没有进入咱们幻想傍边的快速推动阶段,它持续一反造车新势力常态地高频宣扬,只在本年1月份的CES上再一次跟咱们碰头,而且假如你不问展台的工作人员的话,你是不会知道它仍然坚持着要在2019年内推出量产版的-Byte车型。所以,为了消除咱们关于它量产进程的质疑,它在不久前邀请了一些媒体做客它在南京的制作工厂,包含自产电池车间在内的5大车间都已全面进入设备调试阶段,而且现已有部分出产流程开端以正常速度的10%开端试出产,也便是说,单从工厂的情况来看,拜腾在年内完成量产应该问题不大。

不只如此,在拜腾最新一轮行将开端的C轮融资中,虽然一汽集团并未表态,可是拜腾方面称现已就C轮融资与一汽等多家企业洽谈,而且一汽集团现已就C轮融资打开调差。详细的融资情况,咱们大约要在6月份才干知道,但能够必定的是,拜腾量产方案的完成,应该是离咱们不远了。

可能是最早完成盈余的造车新势力

不管是现已成立了十几年的特斯拉,仍是近几年新式的蔚来和小鹏等,它们都要面对相同的一个问题,盈余。不过关于拜腾来说,有着传统车企思路和布景的它,或许这个问题不会那么难处理。

首要,有了一汽集团注资的它,有着更老练的供货商处理方案,而且采用了传统品牌的出产形式规范。最早量产的M-Byte,在三电方面就现已表现出了这种形式,电机方面,使用了有博世供给技术支持,由联电出产的永磁同步电机,而电池的处理方案则来自它的另一个出资方,宁德年代,也便是说,电池和电机都不需求拜腾投入过大的研制本钱,而更低的本钱,也就意味着更早完成盈余。

可是,这样真的好么?

放眼现在做的不错的造车新势力,特斯拉不只有自己的电机、和松下一起研制的电池、自己开发的自动驾驶体系,甚至连自动驾驶芯片都现已开端自己研制出产了。就算抛开特斯拉不说,蔚来轿车的电机也相同是自己研制出产,而且也在寻求立异,比方能够替换的模块化规划电池包、人车交互新体验的NOMI等,它们当然不会想不到寻觅供货商来处理问题,摊低本钱,由于这是ppt造车年代的干流思路,可是,有一个原因,满足让它们抛弃这个思路。

那便是竞争力。现在的轿车商场现已十分同质化了,假如咱们再用相同的供货商供给的电池、电机,那么除了车长得不相同,还有什么区别呢?而到了那个时分,关于顾客来说,选车将会成为一个大问题。所以咱们需求立异,需求不同方向的立异,让车和车之间存在差异化,这样才是整个商场良性开展的根底。

当然,咱们并不是说拜腾就必定是来欺骗事的,究竟它才刚刚开端,而假如能在初期就操控好本钱,完成盈余,它或许会有更大的上升空间,在初期咱们没有必要经过同一种方法来进行开展,可是未来的出路必定逃不过立异,期望到了那个时分,拜腾现已有了满足的钱,来完全晋级它的整套研制出产形式。

写在最终

不出意外的话,拜腾的量产应该会在本年完成,咱们也总算有机会来见识一下这辆全车大屏概念的开拓者,如安在大屏遍及的年代玩好车内交互。可是,它的未来明显需求更多的立异精力,以及更多的钱来完成,在那之前,它是一辆还不错的车,可是它没有一个让你非它不买的理由。