ipad4,面临史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰

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前不久车辙君刚刚深化地体会过换装了1.5T+48V轻混体系的C级——C 260,那套动力体系给我留下的形象可不太好。

本着以为小排量增压+轻混大约会是接下来一段时间内轿车业大趋势的观念,觉得比C级大一号的E级迟早也会用上这套不胜的动力体系,但是奔跑比我更着急优女郎,这还不必比及中期改款,搭载1.5T+48V轻混的E 260 L就现已横空出世了。

此前,在上一代E级(W212)年代,奔跑曾给E级安装过1.8T发起机,那时候搭载1.8T发起机的E级尾标是E 200。而史上尾标最小的E级是E 180,搭载的是低功率170匹马力的2.0T发起机。这一次用上1.5T的E 260 L尽管尾标并不小,但排量着实是E级史上最小。一辆40多万的车身长度逾越5米的奔跑排量竟然只需1.5,这怎样听都很丧心病狂啊。

M264是一个系列,不是一款机器

假如咱们还没看过前几天推送的C 260试驾文章,主张咱们先行回忆一下,传送门在此:《怎样描述奔跑奔跑C260?排量虽小,尾标满足!》。实在是不想回忆也不要紧,咱们按例简略地介绍一下刚刚上市的2019晋级款奔跑E级在动力总成方面都发生了哪些改变。



应该说这次改变是全面的,一切动力版别都换了新机器,一切新机器全都隶归于同一个系列:M264。

首要,原先入门级其他E 200 L晋级成了E 260 L,搭载的便是方才所说的1.5T+48V轻混动力体系,最大马力坚持184匹不变,最大扭矩降至280Nm,峰值扭矩需要到3000rpm才呈现。轻混体系的250ppcom48V电机有14匹马力,能够用轻于鸿毛来描述了。



其次,中等级其他E 300 L尾标坚持不变,发起机也依然是2.0T高功率,仅仅从本来的M274换成了M264系列的2.0T,最大马力上浮了13匹来到258匹,最大扭矩为370Nm不变,但峰值扭矩比M274拖延600rpm才呈现。



最终还有高阶定位的E黑水锅庄 350 L,代替之前的E 320 L,选用的海普凯诺是更高功率的2.0T发起机+48V轻混体系,与CLS 350ipad4,面对史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰的动力体系相同。2.0T发起机有299匹马力,这就现已逾越了长辈E 320 L上面那款低功率272匹马力的3.0T了,还有一颗22匹马力的48V轻混电机助阵。只不管天骏安染过百公里加快6.1秒的官方成果仍是不敌之前E 320 L的5.7秒。首要仍是由于相同为400Nm的峰值扭矩,E 320 L在1300rpm就能供给,而E 350 L需要到3000rpm。

以上这堆数据或许现已让各位呵欠连天了,归纳一下,E级在全面换装新动力总成之后,三款动力有两款都对排量进行了显着的削减并选用48V轻混作为补偿,仅有中心那一档的E 300 L看起来还算“宽厚”。

“豪车排量一点五”这个臭名是背上了?

毫无疑问,作为一辆逾越40万的奔跑,车身长度逾越了五米也能被称作是“大奔”了,竟然装了个排量1.5的发起机,成何体统?

咱们必定还记得几年前沃尔沃推出新的Drive-E系列发起机时,不管技能根底多厚实,不管账面数据多美丽,四缸发起机装在七八十万的XC90身上,大多数人的了解里这便是不可理喻。但是后来越来越多百万级SUV用了四缸发起机。



相似的事例也发生在宝马7系身上。

730Li舍六从四,竟然有个排量只需2.0的机器躺进了7系的发起机舱里,还谈什么旗舰身份?后来他的老对手奥迪A8和奔跑S级也相继参加佐藤渚了“D级车2.0年代”,咱们也就没什么好吐槽的了。



这一次轮到奔跑E级改写了同等级车型的最小排量,但依我看,奔跑仅仅个开端,未来一段时间里说不定其他几家奢华品牌也会做出相似的行为ipad4,面对史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰。不便是最锡兰叶下珠小排量纪录嘛,等着瞧,看谁先改写最少气缸数纪录才风趣呢,最有或许的是……你三妺懂的。

其实“豪车”们纷繁用上排量越来越小越来越没“庄严”的发起机,背面仍是有其原因的。

就以这次E级换机来说,推进其抢先于海外车型换装新的动力总成的首要原因是,国六国六国六。换装了M264系列发起机的E级全部都契合国六排放规范,这在某种程度上能够提高顾客在购买时的安心程度,少一些担忧。



当然了,大部分改用更小排量发起机的事例的原因也跟E级相似,那便是得省油,你看四缸的730Li比曾经的六缸730Li省了多少。

不过话说回来,这一次E级换机在工信部的油耗数据上省得并不显着,两款缩小了排量并参加了轻混的动力是省了,但E 260 L也只比E 200 L省了0.1L,而E 350 L由于排量和气缸数大幅蒽伊傲下降,省了1.2L之多。不过在咱们以为相对“宽厚”的E 300 L车型上,工信部归纳油耗数据是上浮了0.1L,究竟马力更大了嘛,用一点点油耗换来一点点马力,很公正。

48V轻混电机真能当排量使吗?

从方才咱们列出的那一组数据就能显着看出,这个问题的答案是不能。换装了更小排量的发起机之后,最少在动力功能上是妥妥地下降了,尤其是小排量发起机低转速区域的扭矩会有先天的缺乏。这类轻混存在的含义便是期望在发起机不拿手的低扭这方面做个补偿,只邃古剑祖是从之前体会C 260的感触来看,这补偿效果非常有限。



当然了,这也只代表C 260这么一款动力的实践体会感触。关于E 350 L这套轻混体系的体现车辙君不能在此妄下结论,究竟还没有实践开过。不过奔跑在轻混这个方向上算是走得比较远了,除了E级换装的这两款轻混动力之外,还有一款S 500 L,那是选用全新直列六缸3.0T发起机挂上一套48V电机的轻混体系。

但是,咱们别忘了之前的S 500 L用的是什么发起机,那但是八缸啊。

你会看到选用新直六M256发起机的S 500 L加快比之前V8的 S 500 L更快,我以为更大的劳绩在于发起机自身,究竟放在M256发起机周围的ipad4,面对史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰48V电机也只需戋戋22马力,在435匹马力的发起机面前真的只能算是个零头。何况,功能测验测出来的加快成果嘛,就更没有电机的用武之地了。



最重要的一点是,S 500 L上直列六缸的M256发起机再怎样凶猛,跟四缸的E 260 L/E 350 L都不是一码事,由于M256和M264的电机方式是不同的,前者为ISG,后者为BSG。“I”代表集成式,ISG整合在发起机和变速箱之间,“B”代表皮带驱动式,相当于把原先传统的发动电机换成更大的。简而言之森海塞尔e825s,BSG能做到的ISG也都能做到,但ISG在体会方面会让动力输出更灵敏和平顺。



所以,S 500 L是S 500 L,尽管看上去都是奔跑家的48V轻混,但你花三四十万买的C级或E级的260版别,跟人家小两百万买的S 500 L可真是没啥可比性。

对E级来说影响或许不那么大

是的,在之前那篇试驾C 260的文章里,我确实是以为260这套动力实在是太ipad4,面对史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰拿不出手了,要功能没功能,要平顺没平顺,半条腿迈进了混动范畴之后,还不见得能省多少油。不过这耗腿歌工作也得详细看。C 260在C级的产品序列中归于最热销的中心定位,作为主力的版别,如此不胜自然是对不住顾客的银两。



不过这一次咱们说的是E级,比C级高一等级了哦,状况就不彻底相同了。即使按惯性思想进行云揣度,E 260 L的动力体系水平或许会比C 260更令人抓狂,究竟E级车体更大更重,但对E级来说,带来的影响或许并不像C级那么的灾难性。

由于E级的主力车型是E 300 L,咱们平常在路上看到最多的也是E 300 L,E 200 L呈现的频率或许只ipad4,面对史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰有E 300 L的几分之一。还记沈昕睿得咱们方才说的吗兄妹一家亲?这一ipad4,面对史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰次E级换装新发起机的动作,唯有E 300 L或许会让你觉得还算是“宽厚”,不只排量没少,参数方面的体现也有提高,这不正好歪打正着了嘛。大多数购买E级的人,他们会得到一辆比之前更快的E级。



再看那伙想买入门级E级的顾客,我猜他们的需求首要在于:我要买一辆大奔,其他不重要。所以这辆体型够大,还带有迈巴赫式后门和C柱的组合,价格只需40万出面的E 260 L就很契合他们的口味了。更何况,这一次改款之吴佩奇后,光从外观来看,这最廉价的E级最大的改变便是把爱旺旺网站E 200 L的尾标换成了E 260 L,这优越感瞬间就提高了一个层次,还管什么动力体系渣不渣排量小不小呀,老E 200 L车主瞬间仰慕脸。我这但是大奔好吗?



至于身在高处的E 350 L,价格高达60万以上,对此车感兴趣的人应该不多,究竟原先六缸年代的E 320 L就没几个人买了,能买E 320 L的人大约率也是奔着六缸发起机去的。暂且不说新的E 隐婚七年夏小沐全文350 L在实践体会上体现怎样,从气缸数来看就现已是煮好了一碗deliqisha闭门羹,等着献菩珠蓬莱客给那些要来探问六缸版其他有心人。不过有心人啊,你要真想买一辆六缸E级,能够考虑移步AMG E 43,尽管咱们真的不主张这么做……



写在最终

文章又到了结尾,信任各位现已开端跃跃欲试要在谈论区里留下浓墨重彩的一笔ipad4,面对史上排量最小的奔跑E级,买300的尾标会靠谱些!,张棪琰关于史上最小排量E级的吐槽,别急。奔跑怎样说也是个百年企业,怎样说也是轿车发明者,我信任他们知道他们这套新的尾标为“260”的动力体系是不好使的,但卖车是一门生意。



奔跑知道什么样的车卖给什么样的人,也知道什么样的人会来买他们什么样的车(相似的话我最近好像说了三次?第一次是A级,第2次是C级)。这次国产E级全系换机是个动作比较大的行为,排量创新低,必然会引来一片骂声。

但前史事例通知咱们,骂声是一时的,卖车是一世的。

横竖记取,实在是要买E级的话,买300的尾标会相对靠谱。

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